Proponen diputados aprobar 4 mil mdp para Fondo Metropolitano de la Ciudad de México

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Proponen diputados aprobar 4 mil mdp para Fondo Metropolitano de la Ciudad de México

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La Comisión de Desarrollo Metropolitano en la Cámara de Diputados y el Director General del Sistema de Transporte Colectiva, Jorge Gaviño Ambriz, se reunieron para tratar temas relacionados con el Fondo Metropolitano y el Fideicomiso Metro, el cual fue creado a partir del aumento a la tarifa.

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El diputado Salvador Zamora Zamora (MC) dijo que la Comisión de Desarrollo Metropolitano, que preside, solicitó asignar cuatro mil millones en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2018 para el Fondo Metropolitano de la Ciudad de México, a fin atender las demandas del Metro.

Mencionó que el propósito de la reunión era conocer las necesidades del STC-Metro para mejorar su servicio, con motivo de la resolución que determinó el importe de la tarifa aplicable al servicio.

El diputado Ulises Ramírez Núñez (PAN)  expresó su preocupación por el pasado terremoto, ya que provocó algunos daños a la Línea 12, y consideró que si el Metro suspendiera un sólo día sus actividades se podría ocasionar un gran caos en la metrópoli.

Subrayó que la Línea 12, desde su arranque, tuvo muchos problemas, por lo que quiso saber si existe alguna denuncia administrativa o penal para sancionar a los responsables de ello.

En tanto, el diputado Daniel Torres Cantú (sin partido) consideró que por no hacer acciones antipopulares, los gobiernos no se atreven a actualizar las tarifas del Metro, lo que  ha ocasionado “un déficit presupuestal y un peor servicio público, ya que con el tiempo se van desgastando las vías y las instalaciones”.   

Preguntó por el porcentaje de  la participación federal y de la Ciudad de México para la construcción de la Línea 12. Insistió  “¿por qué no se atreven a revisar las tarifas?”.

Del PRD, el diputado Juan Fernando Rubio Quiroz pidió conocer los operativos y todo lo relacionado con la seguridad de los usuarios, así como la coordinación que se tiene con seguridad pública para la prevención del delito.

Además, cómo ha aumentado el número de usuarios a causa del gasolinazo del año pasado, ya que mucha gente tuvo que cambiar su manera de moverse en la Ciudad de México, y si es suficiente el STC- Metro para poder atenderla.

La diputada Ingrid Krasopani Schemelensky Castro (PAN)  consideró que existe un gran reto en la zona metropolitana del Valle de México, la más importante del país, ante el alto crecimiento poblacional de movilidad urbana, por lo que inquirió cómo afrontar esos retos y ofrecer un servicio de calidad y eficiente.

En cuanto al sismo, se interesó por conocer las afectaciones que tuvo el Metro y si se hizo un dictamen al respecto; además, si existe algún proyecto a realizar en los siguientes años, para ofrecer mayores líneas y atender a más población.

Al dar respuesta, Gaviño Ambriz mencionó que la Asamblea Legislativa dejó al Fideicomiso Metro (Fimetro) 13 tareas que se debían realizar con el monto del dinero recaudado vía el aumento de tarifas de tres a cinco pesos; entre estas acciones, se encuentran: reparación de trenes, tracción, renivelación de vías, modernización de torniquetes, instalación de escaleras electromagnéticas y remodelación de líneas.

De estos puntos, detalló, cuatro rubros se ejercieron con otro tipo de aportaciones como fue la colocación de escaleras electromagnéticas, la adquisición de ventiladores y del sistema de radiocomunicación Tetra, y la incorporación de mil 200 policías.

El funcionario de la Ciudad de México declaró que con el aumento a la tarifa de este servicio a cinco pesos, se logró crear un fideicomiso para el mantenimiento y reparación de líneas y trenes; sin embargo, “en la realidad el costo del boleto para el Metro es de 14 pesos, por lo que se requiere mayor inversión”.

Explicó que estos 14 pesos se distribuyen entre los ingresos propios del transporte (5 pesos), aportaciones del Gobierno de la Ciudad (5.41 pesos), recursos federales (0.19 centavos) y un déficit de 3.64 pesos por pasajero.

Gaviño Ambriz argumentó que si se obtuvieran 14 pesos de la tarifa del Metro por usuario en cada viaje, “tendríamos equilibrio en nuestras finanzas y no habría necesidad de aportar recursos federales ni locales”.

Resaltó que en 2013 se obtuvieron 13 mil 275 mdp de presupuesto; para 2014, se elevó a 13 mil 403 mdp, pero con la inflación esta cifra representó, en términos reales, 12 mil 800 mdp, cantidad que en 2017 se presentó de la misma manera.

Los recursos, señaló, no son suficientes para el mantenimiento de 12 líneas, con una afluencia diaria de 5 millones y medio de usuarios que se transportan diariamente. “Nuestro presupuesto se ha venido desgastando, disminuyendo; por lo tanto, lo que podemos hacer en el mantenimiento y estabilidad del metro será en la misma proporción”, advirtió.

Comentó que a pesar de que el Metro es uno de los más baratos del mundo, se deben atender los gastos y costos, ya que “pagamos cerca de mil 800 mdp anuales de energía eléctrica y trasladamos a cerca de 2 millones de personas que no cotizan en la Ciudad de México”.

El Dr. Gaviño Ambriz, quien presidió la Comisión Especial para investigar las fallas de la línea 12 cuando fue diputado en la Asamblea Legilativa del entonces Distrito Federal, señaló que por primera vez en su historia, el STC utilizó estos recursos para la construcción del colector de aguas pluviales en el municipio de La Paz, Estado de México, donde anualmente se presentaban inundaciones que afectaban el servicio de la Línea A, esta obra tuvo una inversión de 25 millones de pesos y beneficia a 500 mil habitantes de la zona.

En este tema del Fideicomiso Metro, el Director del STC recordó que inicialmente, la Asamblea Legislativa del Distrito Federal autorizó 13 puntos que se debían atender para el mejoramiento del Sistema; sin embargo, cuatro de estos rubros se llevaron a cabo con deuda para la Ciudad de México y otro tipo de aportaciones.

Un quinto tema que se integra a esta lista, es la adquisición de 12 trenes que se incorporarán a la ampliación de la Línea 12 de Mixcoac a Observatorio, para lo cual se busca que la Federación facilite los recursos.

Del tal forma, son ocho acciones concretas las que se están atendiendo:

  • COMPRA DE 10 TRENES NUEVOS PARA LA LÍNEA 1. Se ha pagado un 40% del costo total y el primero de los trenes se integra al parque vehicular, en junio de 2018.
  • MANTENIMIENTO MAYOR A LOS 45 TRENES DE LA LÍNEA 2. Hasta el momento se han concluido tres trenes y un cuarto en proceso.
  • MEJORAR LOS TIEMPOS DE RECORRIDO EN LAS LÍNEAS 4-5-6 Y B, MEDIANTE LA MODERNIZACIÓN DEL SISTEMA DE TRACCIÓN-FRENADO DE 85 TRENES EN OPERACIÓN. Se han sustituido equipos en 45 convoyes y se tiene programado que el programa concluya en los próximos dos años.
  • RENIVELACIÓN DE LAS VÍAS DE LA LÍNEA "A". Se efectúan trabajos de renivelación de vías y rehabilitación del cajón estructural, con un avance del 75%.
  • REPARACIÓN DE 105 TRENES QUE ESTÁN FUERA DE SERVICIO. Constantemente se trabaja en la reparación de trenes para mantener el servicio en óptimas condiciones.
  • REINCORPORAR 7 TRENES FÉRREOS EN LA LÍNEA A. Se están reconvirtiendo trenes de 6 a 9 vagones, hasta el momento se tienen 2 trenes en pruebas.
  • RENOVACIÓN DE LA LÍNEA 1 Y REMODELAR SUS ESTACIONES. Tiene un avance aproximado del 45%, en lo que respecta a las estaciones.
  • MODERNIZAR EL SISTEMA DE PEAJE Y GENERALIZAR EL USO DE LA TARJETA RECARGABLE EN LA RED DEL METRO. Se puso en marcha un proyecto para impulsar el uso de la tarjeta inteligente en lugar de los boletos con cinta magnética.

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Respecto al tema de seguridad en el Metro, destacó que en lo que va de su administración se logró reducir el delito contra las mujeres que viajan en este transporte, pero no el robo a celulares y carteras.

Sin embargo, enfatizó, “es un Metro seguro, de los que presentan menos accidentes porcentuales por pasajero, cada año”.

Finalmente, Gaviño Ambriz, hizo énfasis en la reparación de las afectaciones registradas en la Línea 12, a causa del sismo del pasado 19 de septiembre. Una falla estructural de origen en la columna 69, ubicada en el tramo Olivos - Nopalera y la deformación en la trabe entre las curvas 11 y 12, del tramo Zapotitlán - Nopalera.

Respecto a la denuncia de los responsables de la Línea 12, aclaró, “nosotros no somos la autoridad competente de ese tipo de denuncias; sin embargo, a la pasada Legislatura se le entregó información que sirvió de base para hacer las denuncias pertinentes”.

 

 

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